项目：货运行业人车匹配信息服务平台目可行性研究报告

编制单位：远翔神思经济信息咨询有限公司目录

目录

第一章项目摘要 4

1.1项目简况 4

1.2项目概述 4

1.3项目建设公司简介 6

1.4公司发展计划 6

1.5投资规模及资金构成 7

1.6可行性研究报告编制及说明 8

1.7可行性研究的结论和建议 9

第二章项目建设背景及建设必要性 12

2.1项目建设背景 12

2.2项目建设必要性 13

第三章市场分析 16

3.1公路货运市场发展现状 16

3.2目标市场分析 21

第四章人力资源咨询管理有限公司平台项目 24

4.1公司主营业务介绍 24

4.2解决的行业痛点和巨大综合价值 24

4.3平台主要客户群分析 26

4.4主营业务及盈利模式 26

4.5公司附加值服务 27

第五章市场发展计划 28

5.1发展战略 28

5.2市场推广计划 29

5.3市场发展目标 29

第六章项目组织管理 30

6.1项目组织架构 30

6.2公司管理 31

第七章项目投资效益分析 33

7.1评价说明 33

7.2财务效益与费用估算 33

7.3财务综合评价 36

7.4财务评价结论 37

第八章综合评价 38

8.1综合效益分析 38

8.2综合建议 39

目前，中国有1500万辆中大型载重货车，有数百万货车车主，及50万名货运司机。由于公路货运行业的高速增长，货运量也越来越大，市场需求量大，而货运司机老龄化趋势明显，导致货运司机的市场缺口越来越大，货运司机“用工荒”成为普遍现象，缺乏司机严重阻碍了公路货运产业的发展。

而在青岛市，载重12吨以上的货车9万多辆。在青岛市新海岸新区12吨以上的注册的货车1.8万辆。同时新海岸新区因为货运司机人车信息不对称，导致每年有3000-4000的车辆，因找不到司机而闲置。

通过分析现有的货运司机招募渠道和途径，我们认为，无论是智联招聘、51招聘还是58赶集网、线下中介、熟人介绍等，要么是综合型学历求职者为主的网站，要么是现实中效率低下的人脉介绍模式或者劳动力中介，都没有办法高效率、高质量的解决货运司机“用工难”的问题，行业痛点依旧存在。

推动供给方式多元化，能由政府购买服务提供的，政府不再直接承办；能由政府和社会资本合作提供的，广泛吸引社会资本参与。制定发布购买公共服务目录，推行特许经营、定向委托、战略合作、竞争性评审等方式，引入竞争机制。创新从事公益服务事业单位体制机制，健全法人治理结构，推动从事生产经营活动事业单位转制为企业。

基本公共就业服务、创业服务、就业援助、就业见习服务、大中城市联合招聘服务、职业技能培训和技能鉴定、农民工培训、12333电话咨询服务、劳动关系协调、劳动人事争议调解仲裁等。

过去二十年中国经济的高速增长，极大促进了物流运输的发展。我国当前的货运市场，公路运输是最主要的方式。在整个货运行业占比70%以上，公路货运行业处在成熟稳定期。

中国公路货运整体周转量已达到610百亿吨公里，重型卡车保有量超过500万辆，轻中型卡车保有量超过1400万辆，市场规模超过5万亿人民币，已成为世界第一大的公路运输市场。

公路货源行业当前特征，为逐步朝产业互联网+的趋势发展，诞生许多“车、货”匹配的信息共享平台，实现资源共享，实现更高效率，减少长途货运返程空车回来的严重弊端。但该“货源、车辆”共享领域，百余家企业纷纷采用此模式，行业竞争达到制高点。随着互联网货运信息平台的发展，大量的社会运力参与平台车货信息匹配，达成交易，同时受平台服务规范约束，服务标准适应需求；市场的普遍期望，将逐步改善社会化运力的规范化服务，推动产业发展进入一个全新的时代。

数据显示，我国社会物流总额超过270万亿元，但是物流费用却占了GDP总量的15%，也就是中国的物流费用还很高，相比之下，欧美国家的物流费用约为中国的二分之一。如果在中国物流费用每公里1元钱，在欧美国家物流费用只需要0.5元钱。据了解，中国大货车平均找货卸货时间至少3至5天，空载率高达40%。一边是比欧美国家还高的物流费用，另一边则是等待配货的空车。通过车货匹配信息平台，货车减少了空车行驶，货车司机多拉货，物流配送早送达，这使得车货匹配平台受到市场的欢迎。这从线下可以直观感受的到：前几年信息部熙熙攘攘，每天很小的地方大概100多个档口，生意好的不得了，而从2015年底，信息部逐步萧条，直到今天信息部全部关仓，这是之前大家所没有想到的。

当货运行业解决了货车“回程空驶”的问题后，产业另外一个存在的问题就是货运司机“招工难”、“用工荒”的问题，产业服务人员的匮乏成为瓶颈点，给公路货运物流的发展带来极大的束缚。

2018年4月10日，《中国卡车司机调查报告No.1——卡车司机的群体特征与劳动过程》出版发布会在社科文献出版社蓝厅举办。报告指出，卡车司机以男性为主（男性占95.8%）；平均年龄为36.6岁；已婚比重很高，未婚者仅占5.7%；农村户籍居多（占79.1%），配偶也多为农村户口（占80.1%）；受教育程度较低，初中教育程度占57.7%，高中、职高和技校占32.6%。卡车司机工作强度较大，每天驾车平均时间在8-12小时的占42.1%，12小时以上的占9.2%。很多司机为了行车方便常常在夜间上路工作。长期、繁重的劳动，加上不规则的进餐和休息，使得卡车司机往往罹患各种疾病。

根据相关报道，卡车司机全年的平均收入为10.7万元。他们对自己的收入情况普遍表示不满意。65.6%的卡车司机认为自己处于社会下层。货运司机和警察、消防员等一起被列为第六类（高危）职业，无法购买普通意外险。美国货车、司机、货物三种保险缺一不可，保险不全别想上路。

在货运司机招聘市场上，存在大量的临时性替班司机招聘需求，及大量的长期司机招聘需求，青岛司机之家人力资源咨询管理有限公司平台，将为中国公路货运行业提供人车匹配信息服务平台，满足行业大量的临时用工需求。

随着互联网的发展，多样化的招聘平台为货车司机求职者提供了多样化的工作选择，为一个车主长期工作不再是求职司机的唯一选择，信息间的直接触达降低了以往工作招聘的时间成本，雨后春笋般的各类应用平台也将成为许多人技能变现、劳力变现的舞台。近两年在互联网大环境的冲击下，“灵活用工”渐渐成为众多如服务、餐饮、新零售、互联网企业等行业的新型用工模式。以“零工”人员替代全职人员的“灵活用工”模式，使得企业可以更高效地进行人员管理，从而节省企业运营及人力成本。在尝试到了“灵活用工”模式带来的红利之后，更多企业选择了该用工模式，推动了“灵活用工”市场的发展。

2017年，从中国与国际上发达国家“灵活用工”环境对比中可以得出：日本的“灵活用工”雇佣模式已经十分成熟，“灵活用工”在人力资源行业中占比已到42%，美国紧随其后，占比32%。而中国的“灵活用工”的构成仅占到人力资源行业的9%，与日本和美国相比差距较大。

目前，“灵活用工”的用工模式为货车车主带来更低的用工成本和更高的产能效率，应用灵活用工的劳务合作模式，通过互联网信息平台进行双方撮合，将彻底有效的解决现有的货运司机招聘难的问题。