项目名称：危险品物流监管平台项目商业计划书

编制单位：远翔神思经济信息咨询有限公司

项目概况：

    第三章 市场分析

3.1我国危化品物流市场分析

3.1.1危化品物流行业介绍

危化品运输是特种运输的一种，是指专门组织或技术人员对非常规物品使用特殊车辆进行的运输。危化品具有易燃、易爆、有毒、有害和放射性等物质，在运输装卸和储存保管过程中易造成人员伤亡和财产损毁而需要特别保护的物品。危化品运输具有：运送货物化学性质特殊、危险性及危害性大、专业性和技术性强等特点。

危险货物的分类以联合国《关于危险货物运输的建议书规章范本》为依据，根据GB6944—2005《危险货物分类和品名编号》将危险货物按期主要特性和运输要求分成9类：第一类，爆炸品;第2类，压缩、液化或加压溶解的气体;第3类，易燃液体;第4类，易燃固体、易自燃或遇湿易燃物品;第5类，氧化剂和有机过氧化物;第6类，毒害和感染性物品;第7类，放射性物品;第8类，腐蚀品;第9类，杂类危险物质和物品。为确保安全，用于装卸酸、碱、盐等具有腐蚀性、危险性介质的危化品运输专用车便应运而生。危化品运输车属于专用车的一种，由二类汽车底盘、危化品运输车专用罐体、化工泵等部件组成，是运输危化品的专用车，广泛运用于装卸酸、碱、盐等具有腐蚀性、危险性介质。罐体常采用碳钢内衬滚塑或不锈钢罐、铝罐等材质。 主要包括罐式危化品运输车，其在整个行业内占绝对比例。

在我国危化品运输车细分市场中，主要分为液化气体运输车、加油车、运油车及化工液态运输车和其他类危化品(易燃、易爆、辐射性)运输车。根据中国汽车工业协会专用车分会数据，在国内市场，加油车和化工液态运输车是最大的细分市场，国内的石油公司、化工企业等都选择该类产品，该类产品占整个危化品运输车的50%的市场，而液化气(液化石油汽、环氧乙烷、丙烷、丙烯、液氨)运输车占35%，其他类占15%。

危化品物流是我国物流业较新的细分领域。受化工产业布局的影响，我国市场上5000多种化工产品的产销地分布不均匀，几乎所有危化品都需要异地运输，这就决定了我国危化品物流市场规模庞大。然而，由于产业链条呈分割状态，造成采购、运输、仓储与配送等各物流环节不能有效衔接，各环节上的物流企业“各自为政”，导致危化品物流企业运营模式单一、物流系统运行成本高居不下。随着国家对危化品安全要求的升级，危化品物流企业不但要加大在安全方面的投入，还受到相关运营成本升高的挤压，经营但负加重。危化品物流企业如果还囿于单一运营模式，困守物流环节分割限制，终将被市场淘汰。

     据今年年初发布的《中国危化品物流行业年度发展报告》显示：我国每年通过道路运输的危险货物总量达3亿吨以上，道路运输占整个危化品运输量6成以上；从事危化品货物运输企业超1万家，运输车辆超36万辆。随着国民经济的快速发展，尤其是石油和化工行业在国民经济中所占的比重越来越大，化工生产企业对运输的需求也随之大幅增长，对物流服务的要求也越来越高，我国危化品运输车也得到迅速发展并呈现出繁荣的景象。

3.1.2经济发展带动化工产业，危化物流发展空间大

我国原油产量和原油加工量不断增长，煤化工、天然气、油页岩化工发展速度加快，其产品多为液体和气体，储罐需求量不断增加。目前我国石化产业的发展变化可能给危化品物流业带来新契机或新方向，“退城进园”使得化工企业集群越来越集中。我国石化产业目前发展排名第一位的是山东省，第二位江苏省，第三位广东省，之后依次为辽宁、浙江、上海，都集中在经济相对发达、交通便捷的区域。但从近两年增长速度来看，中西部地区石化产业增长速度很快，如新疆、重庆、四川、内蒙、宁夏，特别是西北地区，在煤化工及原油产业的带动下，陕西北部、新疆地区出现化工产业高速发展、投资加大的态势。

据统计，我国目前已建成国家级、省级大型化工园区就达200多个，各类危险化学品生产、储存、运输、使用、废弃处置企业已达30多万家，常用化工原料达到5000余种，95%以上化工原料需采用异地运输。截止2016年，我国危险品一年货运量高达16亿吨以上，其中道路运输达到10亿吨以上，约占60%，道路运输很长时间内都是物流运输的主体。

展望未来，四大因素决定了我国危化品物流行业将有长足的发展：

第一，随着我国石油、石化、煤化、化工等产业的迅速发展，危险化学品(以下简称危化品)的品种和数量日益剧增，据统计，近年我国每年道路运输危险货物共3 000多个品种，其中，其中剧毒氰化物就达几十万吨，易燃、易爆油品达1亿吨，液氯达400万吨，液氨达300万吨。我国危化品运输已占年货运总量的30%以上，危化品物流已悄然形成。

　　第二，我国已进入重化工业快速发展阶段，是世界石油和化工发展最快的地区，我国主要石油和化工产品消费量将达到全球总消费量的1/3。根据有关部门的统计，目前我国石油和化学工业总产值达五万三千亿元，品种达四万两千多个，进出口和贸易总额达一万九千多亿元，主要化学品的产量和使用量都居世界前列，然而在这庞大的化工产品中有80%以上是危化品。我国危化品的产量已达14亿吨，从业单位总数量达31万家，其中生产单位25014家，仓储单位11071家，经营单位136735家，运输单位9796家，使用单位135310家，废弃物处理单位709家。石油和化工产业将成为我国经济发展的支柱产业之一，在长三角、珠三角、中部大中城市及西北基地规划建设400多个化工园区，现已有70多个开始挂牌运营,并且引进了很多世界名牌企业和产品，化工产业将进入一个新的历史时期，化工产业的发展为危化品运输业发展提供了契机。

第三，国内重点石化公司和物流公司是危化品运输车的主要用户，其中石化行业的不断发展，成品油、化工产品的运输量不断增长，带动对危化品运输车的需求。随着传统石化产业向中西部迁移和西部大开发政策的深入实施，中西部的能源开发和石化、煤化、气化、盐化等产业发展步伐将进一步加快，中西部危化品仓储设施建设随之被拉动，危化品仓储能力将有明显提升。国家近年来通过实施向西向南交通基础设施建设工程，努力缩短出口距离和降低物流成本，使得西部地区逐步成为我国新的开放前沿。西部地区油气资源开发和物流园的快速发展必然会带动石化炼油行业的发展，因此，大型油罐车、各种气体危化品运输车的需求会有所增加，大吨位的油罐半挂车增长率还将提高。

第四，我国油品需求随着汽车保有量的增多而保持良好的增长势头，目前我国已是世界第二大石油消费国，而大多数炼油厂、油库与加油站之间不会铺设输油管道，因此采用油罐车数量会逐年上升。同时我国西部地区油气资源的开发也会带动石化行业及炼油行业的发展，相应对油品运输车辆的需求也会不断增加。

当下，化工企业不仅对仓储设施提出更高要求，对于危化品物流也有更专业的需求，采用第三方物流服务成为了越来越多企业的选择。这主要是因为化工产业发展到一定阶段，精细化分工就成为必然要求。分工细化既能提高物流效率、降低物流成本，同时能减轻综合型生产企业的负担，为企业产生新的效益增长点，因此物流单独从化工生产企业中剥离出来成为服务性企业，使用第三方物流是目前危化物流发展的一大趋势。

3.1.3 行业“小散乱差”，危化物流供给侧急需改革

（1）危化物流企业规模小、管理混乱、恶性竞争多

由于我国危险品运输从业人员多，专业技术水平和运输设备条件参差不齐，导致危险品物流效率低下并存在严重事故隐患等问题。

危化品物流是物流行业中的一个特殊组成部分，相对于普通物流更加需要全面、准确、可靠的信息管理和控制，运作过程中对仓储设备、车辆运输资质、驾驶员和管理人员都有着严格要求。这就使得危化品物流企业的准入门槛较高，管理难度较大。但总体来看，国内大多数危化品物流公司经营实力相对较弱，危化品专用车辆较少，运营企业的规模普遍较小，缺乏规模较大的运输和仓储企业，行业市场结构不尽合理。

　《道路危险货物运输管理规定》要求从事道路危险货物运输的企业“自有专用车辆5辆以上”，而我国危险品物流企业平均拥有车辆数仅17.19辆，规模普遍较小。目前危险货物运输企业中自产自运的占相当大的比重，这种经营模式是造成我国危险品物流企业现代化水平低、发展慢的原因之一。此外，无证经营危险品物流的现象也时有发生。

现有的大多数危化品仓储企业、运输企业仅能提供单一的服务，缺乏提供危化品物流服务的基本专业能力和整体协调策划能力;自产自运占相当大的比重，这种经营模式造成我国危化品物流企业现代化水平低、发展慢，无证经营危化品物流的现象也时有发生。危化品物流相对于普货物流利润空间较高。运输市场放开后，一些运输成本低，利润高的企业为了占领市场，故意压低运价，形成运价恶性竞争，运输市场混乱。一些企业为追求利润最大化，多拉快跑，铤而走险，导致超速、超载、超限、疲劳驾驶等现象时有发生。

部分危化品物流从业单位虽然履行了办证程序，但在实际工作中疏于管理、查验不严。如，缺少具有专业知识的管理人员，组织机构、管理制度不健全;对安全生产投入严重不足;大多数危化品物流企业没有相对完善的事故应急预案。

作为监管部门，道路运输部门对危险货物运输事故处理尚无快速反应的有效机制，一般采用通知发货、收货人来处理，而且由于对危险货物的危害认识不足，相关防范、救援措施不能及时跟上，往往贻误施救时机，造成不必要的损失。

（2）危化车辆运营成本高、空载率高、议价能力差

危化品运输有其特殊性要求，导致了长期以来，其运输成本居高不下。

首先，危化品的品类很多，而且不能兼容，曾经有一段时间，政府甚至要求一品一车；危险品运输车辆清洗难度大，成本高，一般都需要用氮气清洗或者蒸汽蒸灌等，清理出来的废弃物还需要额外成本来处理；所以危险品的回程运输基本是放空的；目前危险品运输行业置换罐的模式风险比较高，一直得不到普及。危险品运输车辆一般不能超过7年，所以危险品运输的成本是非常高的。

经过对20多个城市地区调查的结果显示，物流市场往往是有车无货，有货没钱赚，有钱赚收款难，车辆空载率到达40%左右;仓库市场呈现冰火两重天的现象，具有保税和金融服务功能的仓库供不应求，普通仓库空置率较高，在宁波、张家港地等的储罐空置率大概在50%左右。从货主到司机、第三方等都在抱怨收入低、货源少、成本高。

同时，化学危险品对运输车辆的要求非常高，车辆车况要求达到一级，使用7 年左右的运营车辆，基本上不能达标，但配置一辆卡车需要100 多万元，购置一辆进口卡车拖头约80 万元，加后装铝罐约30 万元。所以说，购置一辆化学危险品运输车对运输企业来说，是一笔不小的投入，但这又是一个正规的危化品物流运输企业必须要做到的。在车辆运营中，化学危险品运输企业还要负担着通行证、年票、GPS 系统等各项支付费用。

从危化物流的费用结构来看，运输费用一项独大，占比67.1%，主要原因是过高的过路过桥费、过多过滥的罚款、配送车辆进城卸货难和车辆运输车通行受限等4方面。其次便是管理费用，占比15.5%，其他各项费用支出较小，一般在5%以内，例如，利息支出占4.9%，仓储费用占3.5%，包装费用占2%，流通加工费用占0.2%，配送费用占5.5%。

在物流效率方面，目前我国相当比例的危化品物流还存在重复运输、运力选择不当、运输半径过大等问题。相关问题的大量存在，使得运输过程中难以选择合适承载能力的运输工具，造成严重超载产生安全隐患，或者实载率低，浪费运力的现象。

比如：重复运输，本来可以直接将货物运到目的地，但是在未到达目的地，或在目的地之外的其他场所将货卸下，再重复装运送达目的地。重复运输的另一种表现是，同品种货物在同一地点一面运进，一面又向外运出。

同时，由于危险品运输配装存在诸多限制，使得运输过程中难以选择合适承载能力的运输工具。造成严重超载产生安全隐患，或者实载率低，浪费运力的现象。

   最后，从危化物流行业的车辆采购、加油、保养、保险、救援服务等各种服务来看，危化物流企业的规模小，服务采购成本高，缺乏议价能力，使得成本居高不下。

3.1.4 危化物流安全隐患大，物流预警系统势在必行

在危化品物流中，安全一直是人们关注的重点。特别是当前形势下，新技术在危化物流上的应用层出不穷，特别是主动性安全预控系统，是研发应用的重点。

危化品运输环节隐患颇多，我国现有道路危险货物运输企业1万多家，整个行业集中度低，中小型企业的市场份额占据“大半江山”，里面不乏有不具备资质的企业。这些不具备资质的企业，以低价格冲击市场，搅乱了市场秩序。

由于危化品物流行业的不断发展，一些不具备资质的公司，甚至做普货的公司，也开始大量进入到危化品物流市场。这些企业往往在设备、技术、管理上不愿意进行更多的投入，有的用普通货车直接运输危化品，更有甚者，在普货中夹带危化品。很多运输企业从自身利益考虑，槽罐混装，各种危化品共用一辆槽罐车，如装了苯酚的车再去装硫酸，除了腐蚀罐体以外，混装还可能产生爆炸。

危化品物流不符合规范的现象大量存在，成为造成安全隐患的重要因素。无证经营危化品物流和无证上岗的现象也时有发生，或驾驶员、押运员未能达到相关专业知识要求，出现事故时不能及时、妥当处理。有相当比例的车辆不符合危化品物流技术要求或用普通车辆运送危化品，专用安全设施和器材配备不全。另外，在危化品物流中同样大量存在超载超限现象，有不少危化品仓储企业未按规定的分类储存或仓库间距不足，在配载中也存在与普通物品混装甚至有毒物品与食品混装的现象。

2011-2013年中国共发生危险化学品事故569起，累计死亡638人，受伤2283人，其中生产环节事故240起；运输环节事故193起；仓储环节事故53起，三者相加的事故案例占了总数的85.39%，其中运输环节的事故占比高达33.92%。

而在构成危化品事故的原因中，交通运输中所发生的交通事故，所占的交通运输事故原因的72%，高达三分之二以上的危化品运输环节事故是由交通事故引起的。而引发交通事故的原因，又可以分为人为因素、车辆因素、行驶环境等因素，这些潜在的风险因素，使得危化品物流运输过程中危机重重。

另外，货车司机长期处于高强度工作状况，疲劳驾驶问题同样非常严重。大数据报告显示，货车司机疲劳驾驶午后与凌晨同样严重，合计占到了近6成的比例。而下午四点-五点是货车司机疲劳驾驶最严重的时段，这是司机中午出发后连续驾驶4个小时的时间点。

目前，在全国所有从事运输的车辆中，约86.77%安装了卫星定位车载终端，其中，北京、天津、内蒙古、上海、江苏、福建、河南、湖南和甘肃从事危化品运输的车辆，卫星定位车载终端的安装率达到100%。在被调查的运输企业中，运输管理环节已经全部在不同程度地使用信息化产品（GPS 定位等），这为预警系统奠定了技术基础。

因此，在目前危化品物流行业应用的各种安全技术中，应用移动互联网和物联网技术，与避免交通事故有关的监控，占到了重要的环节。与交管部门联网的超速超载报警系统、离道碾压交通标线的报警系统、微波雷达技术（应对团雾天气）、全景无盲区环视监控系统、双目闭合分析疲劳驾驶警示系统、多传感信息融合的控制系统是眼下主动性安全预控系统的主要研发方向，监管平台也致力于在这些技术方面作深度攻关。

3.2危化品物流行业监管政策动向

3.2.1存在多头监管现象，形成信息孤岛 　

目录

第一章 项目摘要 5

1.1项目概述 5

1.2 市场和竞争优势 9

1.3公司经营概况 11

1.4平台功能及发展计划 13

1.5融资需求与资金使用 19

1.6 股权融资方案 20

第二章 项目公司概况 22

2.1公司简介 22

2.1.1公司宗旨及任务 22

2.1.2公司简介 23

2.1.3 发展战略 25

2.1.4 资源优势 25

2.2 公司管理 26

2.2.1管理队伍 26

2.2.2社会合作关系 26

2.3 资产及营收目标 27

2.3.1 资产情况 27

2.3.2市场增长预估 27

第三章 市场分析 28

3.1我国危化品物流市场分析 28

3.1.1危化品物流行业介绍 28

3.1.2经济发展带动化工产业，危化物流发展空间大 29

3.1.3 行业“小散乱差”，危化物流供给侧急需改革 30

3.1.4 危化物流安全隐患大，物流预警系统势在必行 32

3.2危化品物流行业监管政策动向 35

3.2.1存在多头监管现象，形成信息孤岛 35

3.2.2信息系统建设加快，物流监管体系上线 36

3.2.3 互联网+背景下的危化品物流监管要素 37

3.3危化物流服务市场分析 39

3.3.1港拥有庞大的危化物流需求 39

3.3.2 工业区将成为唯一的化工集群 41

3.3.3 危化物流产业链痛点及解决方案 42

3.3.4 产业链成员痛点及解决方案 44

第四章 项目定位及功能规划 47

4.1危化物流监管平台简介 47

4.1.1平台建设背景 47

4.1.2 产业定位--“全产业链运营服务商” 48

4.1.3危化物流监管互联网服务体系 50

4.1.4  平台实现四流合一、高效协同 56

4.2危化物流监管平台具备高成长性 63

4.2.1成长性企业的定义 63

4.4.2 平台具备高成长性的三大特征 63

第五章 发展战略 65

5.1 发展目标 65

5.1.1总体发展策略 65

5.1.2阶段性发展计划 66

5.1.3平台将提升危化物流行业指标 67

5.2 竞争策略 67

5.2.1 竞争对手 67

5.2.2 竞争策略 68

5.3 营销策略 69

5.4沟通策略 69

5.4.1政府职能部门沟通 69

5.4.2上游企业沟通 69

5.4.3下游伙伴沟通 70

5.5  定价策略 70

5.5.1 市场端定价 70

5.5.2  运输服务供应商定价 70

5.5.3车辆特约服务商议价 71

第六章 发展执行计划 72

6.1 执行计划与目标 72

6.1.1执行阶段 72

6.1.2执行目标 72

6.1.3主要执行手段 72

6.2平台支持型业务群小组 75

6.3 市场启动与执行 75

6.3.1 市场启动方法 76

6.3.2 市场执行手段 76

6.4 区域加盟与合作 76

6.4.1 区域市场选择 76

6.4.1 区域市场进入策略 78

第七章 融资方案 79

7.1企业估值及依据 79

7.2融资需求及持股比例 79

7.3公司管理和控制 80

7.4投资退出 80

第八章 财务预算 82

8.1 预测依据 82

8.2 销售收入与成本表 （万元） 82

 未来五年的成本费用预测表（万元） 82

 未来五年的折旧与摊销费用预测表（万元） 84

8.3 未来五年项目净利润预测表（万元） 84

8.4 财务分析 85

第九章 风险分析与规避对策 87

9.1政策风险 87

9.2竞争风险 87

9.3团队风险 87

9.4财务风险 88