项目：运输办公、危化品停车场自建项目可行性研究报告

编制单位：远翔神思经济信息咨询有限公司

目录

第一章 总论 1

1.1项目简况 1

1.2项目概述 1

1.3项目投资公司 3

1.3.1建设单位介绍 3

1.3.2项目投资运营 3

1.4项目规划 3

1.4.1规划理念 3

1.4.2基地功能区 4

1.5项目建设指标 5

1.6财务评价 6

1.6.1财务评价 6

1.6.2主要技术经济指标 7

1.8可行性研究及报告编制依据 8

1.9研究结论 8

第二章 项目背景及必要性 10

2.1项目背景 10

2.1.1政策背景 10

2.1.2行业背景 13

2.2项目必要性 18

2.2.1是规范危化品车辆停车，推动“大排查大整治”安全生产的需要 18

2.2.2是整合应急救援力量，提升危化物流应急救援能力的需求 18

2.2.3是弥补危化物流监管盲区，规范产业安全发展的需要 19

2.2.4增加云南财政税收，培育新的经济增长点 19

2.2.5产业链发展，成为绿色物流发展示范 19

2.2.6增加就业岗位，促进社会和谐安定发展 20

第三章 市场分析 21

3.1我国危化品行业市场分析 21

3.1.1危化品通道及停车场的建设使中国危化品事故总量大幅下降 21

3.1.2中国危化品主要产品产量上升—导致危化品运输停车需求增加 21

3.1.3中国危化品重点生产区域分布现状—云南是我国危化品重点生产区域 22

3.2我国危化品物流行业市场分析 23

3.2.1 危化品物流市场规模 24

3.2.2公路运输占据主要地位 24

3.2.3企业主要分布在华东地区 25

3.2.4中小型、自营物流企业为主 26

3.3小结 26

第四章 项目选址及建设条件 27

4.1项目选址 27

4.2建设条件 28

4.3公用工程条件 29

4.4其它条件 29

第五章 项目规划方案 31

5.1建设规划 31

5.1.1设计原则 31

5.1.2指导思想 32

5.1.3规划理念 33

5.2基地功能区划 34

5.3智慧危化品停车场 35

5.3.1高标准智能化管理体系 35

5.3.2智慧危化品停车场 43

5.3.3配套服务系统 48

第六章 工程技术方案 49

6.1建筑设计方案 49

6.2总平面布置 50

6.2.1总平面布置原则 50

6.2.2道路 50

6.2.3园区绿化 50

6.2.4消防安全 51

6.2.5围墙、大门 51

6.3土建工程 51

6.3.1设计依据 51

6.3.2土建工程一览表 51

6.4公用辅助工程方案 52

6.4.1给排水 52

6.4.2电力及通讯 53

6.4.3弱电设计 55

第七章 环境影响评价 58

7.1编制依据 58

7.2环境影响预测分析及保护措施 59

7.2.1项目建设过程中可能的环境影响 59

7.2.2项目建设过程中的环境保护措施 60

7.2.3项目投入使用后产生的污染及治理措施 60

7.3环境影响评价 62

7.3.1防治措施的合理性 62

7.3.2环境影响评价 62

第八章 节能分析 63

8.1节能综述 63

8.2节能的法规、国家和云南省的政策规定 63

8.3节能标准和节能设计规范 64

8.4节能措施 64

8.4.1建筑结构合理性分析 65

8.4.2给排水系统节能 67

8.4.3电力节能 67

8.4.4设备节能 68

8.4.5其它节能措施 68

第九章 劳动保护、安全卫生及消防 69

9.1劳动保护与安全卫生 69

9.1.1劳动安全 69

9.1.2职业安全卫生 70

9.2消防安全 70

9.2.1消防措施 70

9.2.2消防管理制度 72

第十章 项目管理及劳动定员 73

10.1机构设置及职责 73

10.1.1设置原则 73

10.1.2组织机构 73

10.1.3劳动定员及培训 74

10.2项目实施计划 74

10.2.1项目建设工期 74

10.2.2项目建设管理 74

10.2.3项目工程进度表 75

第十一章 招标方案 76

11.1项目招标 76

11.1.1招投标依据 76

11.1.2工程招标的基本原则 76

11.1.3招标范围及招标组织形式 77

11.1.4招标方式 77

11.1.5投标、开标、评标和中标程序 77

11.1.6评标委员会的人员组成和资质要求 78

第十二章 项目总投资估算 79

12.1投资估算依据 79

12.2总投资估算 79

12.2.1建设投资估算 79

12.2.2铺底流动资金估算 82

12.2.3总投资及其构成分析 82

12.3资金使用计划 83

12.4资金筹措计划 83

第十三章 财务效益分析 84

13.1评价说明 84

13.2财务效益分析 84

13.2.1销售收入及其税费计算 84

13.2.2项目总成本估算 85

13.2.3利润与利润分配 85

13.3财务评价 85

13.4不确定分析 86

13.5财务评价结论 87

第十四章 社会影响分析 88

14.1社会适应性分析 88

14.2社会风险及对策分析 89

第十五章结论与建议 92

财务附表 93

附表一：总成本估算表 93

附表二：损益表 95

附表三：项目投资现金流量表 97

附表四：项目总投资使用计划及资金筹措表 99

附表五：流动资金估算表 100

附表六：营业收入、税金及附加和增值税估算表 101

目前，我国己是全球化学品第一生产和使用大国，同时也成为危化品运输大国。我国城市化工集聚区也迅猛发展，日益成为行业发展的主战场，对行业“调结构、转方式”发挥着越来越重要的作用。城市化工集聚区是周边危化品道路运输的源头，城市化工集聚区的迅猛发展，使得大量的危化品运输车辆不断穿行于人口高度集中的人员密集区域和敏感地带，带来了日益严重的危化品道路运输安全问题。而我国目前对于危化品道路运输的管控，还存在一系列问题，主要依靠行政手段进行粗放式管理，没有科学合理的技术方法和手段，统筹考虑运输风险和运输企业的实际需求，管控方式基本处于无序状态。

化工园区集大型石化生产、储存、液体化工码头于一体，储罐密集，危化品储量大，化工园区内道路危险化学品物流车辆密集、流量大。没有危险化学品专用通道，危化品车辆如同一座座“流动的化工厂”，与客车、普通货车等各种车辆混行，容易造成道路拥堵，易发生碰撞、侧翻等事故，同时引发重大安全事故，危及化工园区和化工园区周边居民的安全。而且，如果化工园区内没有危险化学品专用停车场，危险化学品物流车辆凌乱地停在化工园区内的道路两边，安全隐患严重。因此，化工园区都在规划建设危险化学品专用通道和危险化学品专用停车场是必要的。

由于我国危险品运输从业人员多，专业技术水平和运输设备条件参差不齐，导致危险品物流效率低下并存在严重事故隐患等问题。

危化品物流是物流行业中的一个特殊组成部分，相对于普通物流更加需要全面、准确、可靠的信息管理和控制，运作过程中对仓储设备、车辆运输资质、驾驶员和管理人员都有着严格要求。这就使得危化品物流企业的准入门槛较高，管理难度较大。但总体来看，国内大多数危化品物流公司经营实力相对较弱，危化品专用车辆较少，运营企业的规模普遍较小，缺乏规模较大的运输和仓储企业，行业市场结构不尽合理。

《道路危险货物运输管理规定》要求从事道路危险货物运输的企业“自有专用车辆5辆以上”，而我国危险品物流企业平均拥有车辆数仅17.19辆，规模普遍较小。目前危险货物运输企业中自产自运的占相当大的比重，这种经营模式是造成我国危险品物流企业现代化水平低、发展慢的原因之一。此外，无证经营危险品物流的现象也时有发生。

现有的大多数危化品仓储企业、运输企业仅能提供单一的服务，缺乏提供危化品物流服务的基本专业能力和整体协调策划能力;自产自运占相当大的比重，这种经营模式造成我国危化品物流企业现代化水平低、发展慢，无证经营危化品物流的现象也时有发生。危化品物流相对于普货物流利润空间较高。运输市场放开后，一些运输成本低，利润高的企业为了占领市场，故意压低运价，形成运价恶性竞争，运输市场混乱。一些企业为追求利润最大化，多拉快跑，铤而走险，导致超速、超载、超限、疲劳驾驶等现象时有发生。

我国危化品道路运输规模逐年增加，危化品道路运输事故频发，造成大量人员伤亡和财产损失。城市化工集聚区是城市危化品的主要集中地，是城市危化品道路运输的起点和终点，是危化品道路运输事故高风险高后果区，也是事故风险的源头，直接关系到集聚区和道路沿线公众生命财产安全。开展城市化工集聚区危化品停车场的建设及应用，合理、有序管控和降低集聚区危化品道路运输风险，具有十分重要的现实意义。

2019年1月9日，国务院安委会办公室发布《国务院安委办关于开展危险化学品重点县专家指导服务工作的通知》，决定自2019年1月至2021年12月，组织对53个危险化学品重点县开展为期三年的专家指导服务，并公布全国53个危险化学品重点市县名单。

从重点县的分布来看，30个省市的分布比较平均，重点县数量最多的省市为辽宁、云南、浙江和山东，数量均为3个，其余地区数量都为1个或2个。近年来，我国石油和化工产业迅猛发展，石化产业链不断延伸，危化品生产、使用、仓储、运输和进出口的总量也日益增加，推动危化品物流行业快速发展。根据中国物流与采购联合会危化品物流分会资料显示，2020年我国危化品物流市场规模超过2万亿元，预计到2021年底市场规模将达到2.24万亿元。

危化品物流是指与危化品相关的仓储和运输等服务，危化品物流的运作复杂、安全性要求高，因此技术要求严格、设备专业化程度高。危化品物流是紧随着化工行业的产生而产生的，主要服务对象是危化品制造及流通企业。

危化品运输的主要方式包括公路运输、水路运输、铁路运输。由于国内化工原料产销分布不均，选择公路运输的灵活性优势突出，公路运输占据主要地位;

受到船舶运输对危化品的严格管理，目前国内危化品水路运输规模较小;危化品铁路运输的优势在于运费低、速度快，且安全性更高。铁路运输比船舶运输快，比公路运输更便宜更安全。

对于中长距离的货物运输而言，铁路单次运输批量大，运费更低，且运行路线很少受天气影响，安全性更高。但由于我国铁路货运运力严重不足，现有运力主要从事大宗货物的运输，因此，危化品铁路运输量较小。

2020年我国危化品物流行业公路运输量约为12亿吨，占比69%;铁路运输量约为1.3亿吨，占比8%;水路运输量约为4亿吨，占比23%。整体来看，国内危化品物流中公路运输占据主要地位。